壟斷的定義是指行業內只有一家企業，壟斷者本身就是行業的全部。垄断企业扮演着定价者的角色，它们能够通过调整产量来对市场价格施加影响。然而，壟斷者對價格也沒有絕對的操控能力。假如物品需求的彈 在香港，港鐵由於擁有獨家經營權和政府的支持，其他企業很難進入這個市場，所以他對市場有很大影響力。
| 港鐵2014-2024的全年業績報告，收入和利潤以億為單位，加入通脹和加價幅度作對比 | ||||||||||||
| 年份 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | |
| 香港車務營運 | 收入 | 230.13 | 203.31 | 130.404 | 131.77 | 118.96 | 199.38 | 194.9 | 182.01 | 176.55 | 169.16 | 162.23 |
| 利潤 | -0.63 | -11.11 | -47.33 | -42.62 | -54.08 | -5.91 | 19.85 | 16.56 | 25.72 | 24.93 | 27.1 | |
| 利潤率% | -0.27 | -5.51 | -35.3 | -32.3 | -45.5 | -2.96 | 10.2 | 9.1 | 14.6 | 14.76 | 16.7 | |
| 香港車站商務 | 收入 | 53.43 | 51.17 | 30.077 | 32.08 | 32.69 | 67.99 | 64.58 | 59.75 | 55.44 | 53.8 | 49.63 |
| 利潤 | 37.73 | 37.92 | 20.27 | 24.88 | 25.02 | 51.22 | 50.25 | 47.22 | 43.62 | 42.3 | 39.27 | |
| 利潤率% | 70.6 | 74.1 | 73.8 | 77.6 | 76.5 | 75.3 | 77.8 | 79 | 78.7 | 78.58 | 79.12 | |
| 香港物業租賃 | 收入 | 53.79 | 50.79 | 47.79 | 50.36 | 50.54 | 51.37 | 50.55 | 49 | 47.41 | 45.33 | 41.9 |
| 利潤 | 41.69 | 39.99 | 38 | 40.48 | 41.85 | 42.64 | 42.25 | 40.82 | 39.12 | 36.5 | 34.27 | |
| 利潤率% | 77.5 | 78.71 | 79.5 | 80.4 | 82.8 | 83 | 83.6 | 83.3 | 82.5 | 80.52 | 81.85 | |
| 中國內地及國際鐵路、物業租賃及管理附屬公司 | 收入 | 254.67 | 259.55 | 260.16 | 250.45 | 214.28 | 210.85 | 208.77 | 169.9 | 134.78 | 125.72 | 126.27 |
| 利潤 | 12.23 | 5.24 | 9.62 | 6.22 | 2.61 | 10.89 | 7.22 | 7.66 | 4.68 | 6.33 | 7.82 | |
| 利潤率% | 4.8 | 2.02 | 3.7 | 3 | 1.2 | 5.17 | 3.5 | 4.5 | 3.5 | 5.04 | 5.31 | |
| 加價 | 月份 | 6 | – | 1 | – | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 幅度% | 2.3 | 0 | -1.85 | 0 | 3.3 | 3.14 | 1 | 1.2 | 1.5 | 1.8 | ||
| 通脹 | 幅度% | 1.8 | 1.9 | 1.6 | -0.2 | 3 | 2.4 | 1.5 | 2.4 | 3 | 4 | |
| 總乘客人數（億） | 19.26 | 18.968 | 15.181 | 16.163 | 13.107 | 19.143 | 20.508 | 20.052 | 19.489 | 19.382 | 19.046 | |
| 客運營運開支 | 153.19 | 416.59 | 123.44 | 174.39 | 123.18 | 123.44 | 113.19 | 123.44 | 100.22 | 123.44 | 92.36 | |
| 平均車務價格P=車務營運收入/總乘客人數 | 8.67 | 10.71857866 | 8.589947961 | 8.152570686 | 9.076066224 | 10.41529541 | 9.503608348 | 9.07690006 | 9.058956334 | 8.727685481 | 8.517799013 | |
| 平均車務成本C=車務營運開支/總乘客人數 | 9.09 | 21.96277942 | 8.131216652 | 10.7894574 | 9.398031586 | 6.448310087 | 5.519309538 | 6.155994415 | 5.142388014 | 6.36879579 | 4.849312192 | |
| 平均車務利潤B=車務營運利潤/總乘客人數 | -0.42 | -0.5857233235 | -3.117712931 | -2.636886717 | -4.126039521 | -0.3087290393 | 0.96791496 | 0.8258527828 | 1.319718816 | 1.28624497 | 1.422870944 | |
從圖表可以看出，在十年間，港鐵的加價幅度比通脹高的年份只有三年，分別是2018、2019、2023，表現出港鐵對價格沒有完全的控制力，因為與政府簽署了具有法律約束力的《營運協議》，還有2013年引入的“分享利潤機制”。 港鐵的收入和利潤數據顯示出一定程度的穩定性，尤其是在香港車站商務和香港物業租賃方面。這種穩定性可能反映了港鐵在市場中的壟斷地位，因為它能夠維持較高的利潤率，即使在經濟波動時期。港鐵的平均車務價格和成本數據顯示，儘管乘客人數有所波動，但其車務營運的獲利能力保持相對穩定。這可能反映了港鐵在營運效率和成本控制方面的優勢，這是壟斷企業能夠維持高利潤率的關鍵因素之一。在2024年，縂乘客人數回升到疫情前水平，不過香港車務營運仍然利潤爲負數-0.27%，不過比2023年的-5.51%改善不少。
下圖按總乘客人次排序摘取部分數據：
| 總乘客人數 | 平均車務價格P | 平均車務成本C | 平均車務利潤B |
| 13.107 | 9.076066224 | 9.398031586 | -4.126039521 |
| 15.181 | 8.589947961 | 8.131216652 | -3.117712931 |
| 16.163 | 8.152570686 | 10.7894574 | -2.636886717 |
| 18.968 | 10.71857866 | 21.96277942 | -0.5857233235 |
| 19.046 | 8.517799013 | 4.849312192 | 1.422870944 |
| 19.143 | 10.41529541 | 6.448310087 | -0.3087290393 |
| 19.382 | 8.727685481 | 6.36879579 | 1.28624497 |
| 19.489 | 9.058956334 | 5.142388014 | 1.319718816 |
| 20.052 | 9.07690006 | 6.155994415 | 0.8258527828 |
| 20.508 | 9.503608348 | 5.519309538 | 0.96791496 |
從上圖可以看出，在總乘客人次達到19億以後，車務收入可以達到盈利狀態；在達到盈利狀態之後，就算車務價格上升，車務利潤也能保持平穩，港鐵0066.hk股價有望見底回升。
參考書目/資料
港鐵，2024，《業績公布》，
https://www.mtr.com.hk/ch/corporate/investor/results_announcements.html